極限周面摩擦抵抗
（更新日：2016年2月24日）
切土補強土工およびグラウンドアンカー工において，補強材と地山の間の周面摩擦抵抗については，事前に引抜き試験を行って決定することが好ましい。しかしながら，実際に設計計画段階において引抜き試験が実施されるケースは少ない。したがって多くの場合，地盤別の推定値や近くの同様な地盤で採用された実績値を設計に採用することが多い。切土補強土工およびグラウンドアンカー工の基準書においては，極限周面摩擦抵抗の推定値を下記のように定めている。
表-1 切土補強土工設計に用いる極限周面摩擦抵抗の推定値
表-2 グラウンドアンカー設計に用いる極限周面摩擦抵抗の推定値
参考文献
・東日本高速道路㈱他：切土補強土工設計・施工要領，pp.31～33，2007.1
・公益社団法人 地盤工学会：グラウンドアンカー設計・施工基準，同解説，pp.76～78，2012.5
ここで，グラウンドアンカーよりも切土補強土工のほうが極限周面摩擦抵抗の推定値が低いのは，グラウンドアンカー工のグラウト材注入は加圧注入によって行うが，切土補強土工は無加圧状態で施工されることが多く，加圧の有無によって発揮される摩擦抵抗の効果が異なるためである。
ただし，切土補強土工においてグラウト材を加圧注入する工法も一部存在する。その場合は，表-2の値を用いて設計を行っている場合が多い。
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